В нашей стране плавучие храмы ходили по рекам до 1917 года и в современной России. На земле много разных церквей – от больших храмов в городах до маленькой часовни в забытой деревушке. Но есть места, где люди хотели бы посещать церковь хотя бы время от времени. В основном, как это ни удивительно, потребность в таких мобильных церквях имеется по берегам средней и нижней Волги.
В этой статье мы расскажем о старых и современных плавучих храмах на Волге и сибирских реках, а также о церквях-маяках на севере и юге страны.
Начало. Плавучая церковь Николая Чудотворца
Первый плавучий храм построили в России для низовья Волги и Северного Каспия. Этот район был выбран не случайно. Тогда инфраструктура и логистика транспортных потоков была совершенно иной, чем в наши дни. Дело в том, что добываемая в Баку нефть доставлялась морскими танкерами (тогда их назвали нефтяные шхуны) только до дельты Волги, где она перегружалась на речные баржи. Судов класса «река-море» тогда не существовало. Место для перегруза было, и очень удобное. Сразу после дельты Волги, в северной части Каспийского моря находился так называемый двенадцатифутовый рейд – то есть акватория с глубинами порядка 12-ти футов – около 3,6 метра. От Астрахани рейд находился на расстоянии 220 км. Это было удобное место для якорной стоянки, как для морских, так и для речных судов. На этом рейде осуществлялась перевалка грузов с морских судов на речные, и наоборот. Но двенадцатифутовый рейд использовался и многочисленными рыболовными и перерабатывающими судами. Много рыболовных судов работало и в рукавах дельты Волги. В летние месяцы на рейде скапливались сотня самых разных пароходов, барж, нефтяных шхун и рыбацких лодок. Моряки, речники и рыбаки проводили вне дома до восьми месяцев. Некоторые источники в интернете указывают, что в пиковое время на двенадцатифутовом рейде и в дельте Волги работали десятки тысяч человек.
Первым, еще в 1903 году идею о переоборудовании парохода в плавучую церковь высказал астраханский мещанин Н.Е Янков – набожный человек. Он занимался скупкой рыбы, поэтому был в курсе потребностей астраханских рыбаков. Через 5 лет идею о переоборудовании какого-либо парохода в плавучую церковь для рыбаков и моряков в дельте Волги и на двенадцатифутовом рейде поддержал епископ Астраханский Георгий, который предложил переоборудовать какой-либо пароход в храм. Это предложение прозвучало в конце 1908 года.
Осмотрели более 30-ти судов. Для переоборудования выбрали колесный буксирный пароход «Пират», построенный в Великобритании в 1858 году. Его купили у астраханского мещанина П.М. Минина. Это был большой колесный пароход, предназначенный для плавания в Каспийском море и в дельте Волги. Его длина составляла 44,5 метра, скорость хода 20 верст в час – около 21 км/ч. Первоначально пароход назывался «Криуши», а название «Пират» он получил после покупки его Мининым.
В МЧС сообщили о завершении поисково-спасательных работ, которые проводились вчера в Котельниковском районе Волгоградской области, где произошла крупная железнодорожная авария.
Его переоборудовали в плавучий храм Николая Чудотворца. Звонницу совместили с рулевой рубкой. За звонницей-рубкой расположился колокол-благовест весом чуть больше 250 кг. 29 мая 1910 года пароход вышел в свой первый рейс в качестве плавучей церкви. После переоборудования на нем могли находиться 500 прихожан и церковный хор. На борту располагались также аптека, каюта для фельдшера и палата на несколько больных. Вся команда парохода, кроме капитана и главного механика, состояла из священнослужителей. Как правило, маршрут составлялся так, что на каждой стоянке в дельте Волги (четыре села) и на рейде пароход находился один – три дня, в зависимости от количества прихожан. Зимой пароход возвращался в Астрахань, где зимовал в Адмиралтейском затоне. Плавучий храм отработал без замечаний пять навигаций. Весной 1916 года он не вышел в рейс. Причина была тривиальна. Церковные власти – Архиепископ Филарет – по прибытии в Астрахань, осмотрел пароход, и нашел его очень ветхим. В чем-то он был прав – к тому времени пароходу было 57 лет. Церковную утварь передали в монастырь. А сам пароход решили продать. Это вызвало такие протесты, что после жалоб, летом 1916 года Филарет был «уволен на покой». Грянула Октябрьская революция. Такой пароход большевикам был не нужен. Его переоборудовали в спасательное судно «Нечаянный» с портом приписки Баку. Но большевики не учли возраст и реальное состояние парохода, поэтому его оставили в Астрахани и передали астраханскому Рыбтресту. Дальнейшая судьба парохода излагается в двух версиях. По одной, более вероятной, в 1924 году он был разобран из-за ветхости. По другой – старый пароход переоборудовали в плавучий театр (!), названный первоначально «Иосиф Сталин», а потом переименованный в «Моряну». Закончил своё существование пароход якобы только в 60-е годы как плавобщежитие в поселке Оранжерейный. В это не очень верится, так как в момент окончательного списания пароходу было более 100 лет.
Плавучий храм – бывший десантный корабль
Возродилась идея о плавучих храмах после распада СССР, в современной России. Сегодня на реках страны ходят несколько подобных судов. Мы их перечислим чуть ниже. Среди них выделяется «Святой князь Владимир», построенный в 1964 году. Это бывший малый десантный корабль МДК проекта 106К шифр «Сайгак» «Олекма» Большая серия (более 50 единиц) таких МДК была построена в 60-е годы ХХ века. Их длина 54,5 метра, водоизмещение 450 тонн, скорость хода 10,5 узлов – около 20 км/ч. К 90-м годам эти корабли устарели и списывались. Кому пришла в голову идея использовать танковый трюм для переоборудования в церковь, доподлинно не известно. На крыше танкового трюма построили небольшую звонницу и купола. Десантный корабль оказался очень функционален, как плавучий храм. Он подходит к берегу, опускает аппарель, и прихожане могут сразу попасть в помещение церкви. Новую плавучую церковь освятили 31 октября 2004 года. Место работы «Святого князя Владимира» – средняя Волга.
В современной России плавучих храмов несколько. Есть два несамоходных, требующих буксировки – «Святитель Иннокентий Московский» (на базе дебаркадера), «Святитель Николай» (на базе баржи, с 2008 года постоянно находится у поселка Октябрьский). Остальные храмы сделаны на базе различных кораблей и судов: «Князь Владимир» на базе буксира, «Святой Владимир» на базе МДК проекта 106К, «Альбатрос». Эти храмы работают на реках европейской части страны – Волге и Доне.
На Оби работает плавучая церковь «Святой апостол Андрей Первозванный», На реках Лена, Алдан и Вилюй ходят плавучие церкви «Святой Николай», «Атаман Атласов» и «Владыка Зосима». Отдельно стоит сказать о плавучей необитаемой часовни в честь Николая Чудотворца, покровителя моряков и речников, выставляемой на время навигации на месте слияния Оби и Иртыша, недалеко от Ханты-Мансийска. Это не просто часовня. Она выполняет функцию навигационного знака – речного плавучего маяка. Лампа маяка вмонтирована в основание креста, и хорошо видна в темное время суток. Высота часовни 8 метров, весит 10 тонн, смонтирована на специальном понтоне. Каждую весну она выставляется на реку, а осенью буксируется в затон. Эта часовня появилась на сибирских реках в 2013 году. Её установку освятил Патриарх Московский и всея Руси Кирилл.
Наземные храмы – маяки
Закончим статью рассказом о двух храмах, которые одновременно выполняют функции обычных маяков. Они указаны в соответствующих лоциях, и обеспечивают безопасную навигацию. Первый, Церковь Вознесения Господнего расположен на севере, в Белом море, на одном из островов Соловецкого архипелага, на Секирной горе. Маяк работает с 1897 года, дальности видимости огня маяка – 10 морских миль. Второй храм-маяк Святителя Николая расположен на юге, в Чёрном море, в Крыму. Храм новый, построен в 2007 году.
