Многие лидеры стран, выходящих к морю, стараются обзавестись представительской яхтой. Исходя из возможностей бюджета, это может быть парусно-моторная (или ранее парусно-паровая) или современная моторная яхта, сделанное на базе боевого корабля представительское судно или что-то другое. Возможны разные варианты. В этой статье мы расскажем об удивительной судьбе правительственной яхты югославского лидера Иосипа Броз Тито.
На классическую яхту это корабль совсем не похож. Построенный как рефрижератор-банановоз в годы Второй мировой войны он был вспомогательным крейсером и минным заградителем. После войны его передали Югославии и переделали в учебный корабль с функциями правительственной яхты. Сегодня это музей.
«Ramb III»
В Первую мировую войну широко и успешно применялись вспомогательные крейсера – вооруженные быстроходные пассажирские лайнеры, или другие подходящие суда. Идея показала свою жизнеспособность. В 20-е 30-е годы ХХ века Генеральные штабы многих стран планировали использовать в качестве вспомогательных крейсеров свои торговые суда. Две страны – Великобритания и Италия – планировали делать это массово (в масштабах своих флотов, разумеется). Особенно усердствовали в этом вопросе итальянские адмиралы. В случае новой войны, все современные пассажирские теплоходы, даже небольшие, должны были быть вооружены и стать вспомогательными крейсерами. Но итальянским адмиралам этого было мало. Они обратили свой взор на быстроходные суда торгового флота Италии, в том числе и на такие экзотические, как рефрижераторы-банановозы. Дело в том, что исходя из своего предназначения, банановозы должны иметь хорошую скорость – доставка бананов не терпела опозданий.
В 1938 году в Генуе судостроительной компанией «Ansaldo» для итальянской «Королевской банановой монополии» – «Regia Azienda Monopolio Banane» – были построены 4 однотипных рефрижераторных судна для перевозки бананов. Это были теплоходы водоизмещением 5 750 тонн, длиной 122 метра со скоростью хода 18,5 узлов – около 34 км/ч. Некоторые источники утверждают, что максимальная скорость была 22 узла, но документами это не подтверждено. Суда предназначались для перевозки охлажденных бананов на линии Могадишо – Неаполь. Что интересно. На борту были предусмотрены каюты для 12 пассажиров. Они были оборудованы ваннами и кондиционерами, имели отдельную столовую. Суда получили название «Ramb I» – «Ramb IV». Столь необычное название – аббревиатура Regia Azienda Monopolio Banane – Ramb. Итальянские адмиралы заставили проектировщиков предусмотреть возможность вооружения теплоходов и переоборудования их в вспомогательные крейсера. И надо сказать, как в воду глядели. Мирные грузы банановозы перевозили не долго. После начала Второй мировой войны их вооружили – 4-мя 120-мм орудиями и 8-ю 14-мм пулеметами и включили в состав итальянского военно-морского флота. Под итальянским флагом вспомогательный крейсер «Ramb III», в основном, конвоировал торговые суда. Был серьезно поврежден после атаки английской подводной лодкой «Triumph» N18. но отремонтирован. В 1943 году, после выхода Италии из войны, теплоход захватили немцы, которые переоборудовали его в минный заградитель. Корабль перевооружили (теперь он нес два 120-мм орудия, один 37-мм зенитный автомат, пять 20-мм зенитных автоматов и мог принимать на борт 240 мин) и переименовали в «Kiebitz». Заградитель активно участвовал в минной войне в Средиземном море – с «Kiebitz» было поставлено около 5 000 морских мин. 25 ноября 1944 года при налете союзной авиации на Риеку, минный заградитель был потоплен.
JRM «Galeb»
На борту пассажирского самолета авиакомпании American Airlines, потерпевшего крушение под Вашингтоном, судя по всему, находились известные в прошлом фигуристы-чемпионы.
В 1948 году югославская компания «Бродоспас» подняла теплоход и перевела его на верфь «Ульяник» в Пуле. В 1952 году завершилось его очередное переоборудование, на этот раз в учебное судно югославского военно-морского флота JRM «Galeb» – в переводе с сербского «Чайка». Корабль изменился кардинально. Его длина стала 117 метров, водоизмещение увеличилось до 5 754 тонн, скорость хода уменьшилась на 1,5 узла и составила 17 узлов – около 31 км/ч. Изначально, как учебный корабль, JRM «Galeb» был вооружен четырьмя 88-мм и четырьмя 40-мм орудиями, шестью 20-мм зенитными автоматами и двумя 12,7-мм пулеметами. Во время первой модернизации в 1959 году 88-мм орудия и 20-мм зенитные автоматы были демонтированы, а вместо них установлено новейшее по тем временам радиоэлектронное оборудование. Позднее, на борту появились ПЗРК «Стрела», а яхту на переходах всегда сопровождал эсминец ВМФ Югославии. Любопытный факт. На «Галебе» установлены два дизеля производства «Фиат» общей мощностью 7 200 л.с. В какой-то момент Италия предложила забрать эти двигатели и разместить их в музее «Фиата» в Турине. Взамен Италия предлагала Югославии построить современный учебный корабль для военно-морского флота страны. К тому времени «Галеб» приобрел культовый статус в стране и для государств-членов «Движения неприсоединения» (об этом чуть ниже), поэтому Правительство Югославии отклонило это предложение.
Первый раз Иосип Броз Тито поднялся на палубу «Галеба» в 1952 году в Подгоре, где он произвел смотр ВМФ страны. Ему так понравился корабль, что лидер Югославии стал использовать «Галеб» для встреч с иностранными лидерами, в других политических миссиях, а также для отдыха. В проект учебного корабля внесли изменения, и кроме задач подготовки офицеров флота, «Галеб» стал правительственной яхтой. За 27 лет правления Тито в Югославии, «Галеб» выполнял политические функции в течение 549 дней, из которых 318 дней на его борту находился Президент страны. С маршалом Тито «Галеб» прошел 86 062 морских мили, это около 160 000 км. по Адриатическому, Средиземному и другим морям. К моменту смерти Иосипа Броз Тито на борту «Галеба» побывали 102 мировых государственных деятеля. Этот рекорд для правительственных яхт.
Дипломатическая служба
В Иране совершил успешный полёт самолёт рейса «Иран Бану» («Госпожа Иран»), на борту которого были исключительно женщины. Полёт состоялся в воскресенье, 22 декабря.
Первая дипломатическая миссия состоялась в 1953 году, когда «Галеб» доставил Тито в Лондон. Визит состоялся по приглашению Уинстона Черчилля. Это был первый визит в Великобританию главы коммунистического государства (не считая англо-советских контактов). Во время визита яхта стояла в Гринвиче. Что интересно. На обратном пути планировалась остановка на Мальте, но её отклонил Губернатор острова. Тито любил «Галеб». Роскошная яхта придавала Югославии вес в международных делах и в какой-то степени на начальном этапе стала своеобразным символом «Движения неприсоединения». На яхте побывали Никита Сергеевич Хрущев и Леонид Ильич Брежнев, Муаммар Каддафи, Джавахарлал Неру и Индира Ганди, Гамаль Абдель Насер, Королева Великобритании Елизавета II, Император Эфиопии Хайле Селассие, Генеральный секретарь ООН Курт Вальдхайм, Николае Чаушеску. Этот список показывает, какое значение лидер Югославии придавал переговорам на правительственной яхте. Но гостями «Галеба» были не только высокопоставленные политики. На яхте принимали известных актеров Элизабет Тейлор и Ричарда Бёртона, сыгравшего Тито в военной эпопее 1973 года «Битва за Суэц»
«Галеб» использовался Тито с 1948 года до самой смерти маршала в 1980 году. Яхта совершила ряд дальних морских переходов: в 1953 году в Великобританию, в 1954-1955 годах в Индию, Бирму, Эфиопию и Египет, в 1959 году в Индонезию, в 1958-1959 году на «Галебе» повторили визиты 1954-1955 годов, добавив Цейлон. В 1961 году Тито обошел на яхте Африку с заходом в ряд стран (именно тогда и было создано «Движение неприсоединения»), в 1965 году были совершены заходы в Алжир и Египет. Интересный факт. В заграничных визитах «Галеб», кроме боевого корабля, сопровождало судно обеспечения «Loven». Кроме топлива для эсминцев, на нем перевозили роскошный Кадиллак Тито, и подарки из тех стран, которые посетил маршал. А это были слоны, гиппопотамы, шимпанзе, люксовые автомобили и многое другое.
После распада Югославии
«Холодная война» закончилась не только распадом Варшавского договора и развалом СССР, но и распадом Югославии. Страна (как королевство и как республика) просуществовала 90 лет, с 1918 по 2008 год. В 1991 году «Галеб» отошел к Черногории, потом Хорватии. Наступила эра продаж. «Галеб» был продан гражданину Греции Джону Полу Папаниколау, который известен тем, что владеет яхтой «Кристина О», ранее принадлежавшей греческому судовладельцу и миллионеру Аристотелю Онассису. Он планировал восстановить корабль, но экономический кризис 2001 года не позволил греку осуществить свои планы. «Галеб» стоял у набережной приморского города Риеки. С самого начала хорватские власти распорядились сохранить знаковый корабль в надежде выкупить яхту и использовать её как музей. Но надо понимать, что любое судно без экипажа и надлежащего ухода, в конце концов, затонет. Так и произошло. В сентябре 2008 года «Галеб» из-за образовавшейся пробоины и течи, набрал воды. 22 мая 2009 года яхта была продана городским властям Риеки за 150 000 долларов США. Судно немного привели в порядок, и, время от времени, на его борт пускали туристов. Планы по превращению культового корабля Балканского полуострова в музей включал несколько этапов. Во-первых, мебель из роскошных кают, в которых находился маршал Тито, отреставрировали. Часть помещения корабля, кроме музея, планировали отдать коммерсантам под ресторан и бары. Таким образом, поступали средства на поддержание «Чайки» в хорошем техническом состоянии. Но, увы, желающих вести бизнес на борту яхты не нашлось. Помог случай. В 2020 году одним из городов – культурных столиц Европы стала Риека. Под подготовку этого проекта от ЕС было получено 4,5 миллиона евро на ремонт и реставрацию «Галеба». Первоначально планировалось завершить работы к 2021 году, но, как всегда, сроки сдвинулись. И вот, наконец, появилась информация, что в этом году «Галеб» начнет работать как музей. Ресторан и бар также будут на борту. Надо сказать, что у Тито были еще две яхты, размерами значительно меньше, чем «Галеб». Им не повезло. Стальную моторную яхту «Вис» просто затопили, а деревянную моторную яхту «Ядранка» разобрали «на дрова».
