В Санкт-Петербурге может быть построена суперверфь для океанского контейнеровозного флота России, а инвестиции предполагаются до двух триллионов рублей. Есть сразу пять фактов по теме.
Впервые о создании такого комплекса заговорили в 2008 году; в прошлом году СМИ писали, что суперверфи быть, но не в Питере, а во Владивостоке; в 2025 году уже уверенно говорят, что проект будет отдан все же северной столице; в России действительно не строятся пока суда такого класса именно для океанских перевозок, а в условиях санкций они весьма пригодятся; наконец, кто собственно, получит данный госзаказ, а претендентов пока два – судостроительный монстр ОСК и некая пока виртуальная структура, которая за счет «тяжелой» фигуры будущего руководителя быстро сможет накачаться финансовыми мускулами. А там такие фамилии!
«Самое то в условиях санкций»
Итак, суперверфь (название, понятно, условное, но для понимания масштаба проекта) будет возведена все-таки в Санкт-Петербурге. Пока эта информация не получила официального резюме на сайте Кремля, либо правительства РФ, однако в закрытых кругах, в том числе для узкой группы журналистов, утверждается, что принципиально вопрос решен. Называется и сумма инвестиций – 2 триллиона рублей. Внушает. Описаны и параметры судов, но в технической документации они мелькали еще в 2008 году, цитируем СМИ: «Длина (судна) до 370 метров, ширина до 51 метра, осадка в 13-16 метров, дедвейт около 160 тысяч тонн, или несколько больше. По оценкам экспертов, к 2035 году подобных кораблей транспортного флота нам потребуется 1200».
А теперь нынешние цифры. На 2025 год транспортный флот России составляет 1277 судов суммарным дедвейтом 13,2 млн тонн, а контейнеровозы у нас в стране производятся только на 2,5-3 тысячи TEUs (единица измерения, равная 20-футовому контейнеру). Все, что больше, нам поставляет Китай. И за немалые деньги, конечно, никаких скидок. Цены на суда такого типа разные, но в рублях от полумиллиарда.
«А нужно больше, действительно нужно, именно 160 тысяч тонн, - рассказал корреспонденту «Нашей версии» инженер с питерских «Адмиралтейских верфей». – И это как раз самое то, ведь в условиях санкций России просто необходим контейнеровозных океанский флот, а перевозить на нем можно разное и в самые разные точки мира. Но все непросто. Чтобы возводить торговое судно длинной почти четыреста метров, нужна суперверфь, как в нашей среде ее условно называют. Нынешние петербургские и вообще российские верфи для такого строительства технически и технологически не приспособлены. Нужна и большая территория под такой завод. Именно поэтому в прошлом году всплывал вариант Владивостока, там места много».
Владивосток прокатили?
Действительно, в 2024 году СМИ писали, что Объединенная строительная корпорация (ОСК) может отказаться от мегапроекта в Питере в пользу Владивостока, а именно бухты Промежуточной. Тем более там как раз есть океан под боком. Писалось о выявленном банком ВТБ, который получил в управлении ОСК на пять лет, дефиците в размере одного миллиарда рублей. А как ОСК, ВТБ, а еще «Росатом» аккумулировали все петербургские верфи, «Наша версия» подробно описывала два года назад. Но вот как говорят сейчас в судостроительных кулуарах, в Петербурге места для суперверфи точно нет, тот же глава ВТБ Андрей Костин в прошлом году говорил, что все питерские верфи нужно вывести из центра города. Просто они технологически расширяются, а места нет. Есть вариант в Кронштадте (административно относится к СПб), есть вариант в Усть-Луге (относится к Ленобласти). Так говорят. А Владивосток, похоже, прокатили. «Промежутили», как шутят в коридорах морских топ-менеджеров. Знающие люди объясняли корреспонденту: «У нас хоть и есть Министерство по развитию Дальнего Востока, но его лобби в правительстве и Кремле довольно слабое. А еще многим не понравилось, как развивалось строительство другого мегаобъекта – космодрома «Восточный» в Амурской области. Коррупционные скандалы все еще на слуху, их помнят на Старой площади. Да и про остров Русский, где строился университетский кластер, можно припомнить многое. Еще, конечно, есть крымский город Керчь, там теоретически можно строить крупнотоннажные суда. Как и в Николаеве, кстати. Но пока идет СВО ясно, что ничего не ясно».
Кто будет супершефом?
Причины, вызвавшие рекордный рост ключевой ставки, существенно отличаются от тех, которые способствовали аналогичному увеличению в начале 2022 года. Об этом заявил Андрей Ганган, директор департамента денежно-кредитной политики Банка России.
Интрига сейчас, может быть, больше даже не в территориальном нахождении оператора суперверфи, а в его названии и начальнике: им, безусловно, может стать Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), которая приобрела в последние годы с банком ВТБ все питерские морские судозаводы. Но не факт – есть мысли о создании под суперверфь новой структуры во главе с «тяжеловесом» нашей политики, либо экономики. Фамилии в кулуарах перебираются. Помнится, что в 2010 году в контексте суперверфи всплывала фамилия Андрея Белоусова, тогда директора департамента экономики и финансов аппарата правительства России. Сейчас он почти год уже как министр обороны РФ, и ясно, что это уже другой уровень «тяжеловесности» и ответственности. Ему не до верфи. Но кто тогда, если под суперверфь будет создан отдельный федеральный орган? Никак не претендуем на неоспоримую истину, но приведем слухи, которые гуляют в кулуарах ОСК. Да и среди менеджеров питерских морских заводов. Итак, кто-то домысливает, что руководителем суперкорпорации станет Михаил Ненюков, в прошлом году возглавивший питерские «Северные верфи» (они опять-таки вошли в ОСК не так давно). Но у него плохой бэкграунд, указывают другие, ведь трудился топ-менеджером в «Роснано» под прямым управлением ныне релоканта Анатолия Чубайса. Правда, совсем недолго. Но главное даже другое – нужен не только аппаратный вес, но и публичный, если угодно, - политический. В этой связи из фильма фраза – «хотите, верьте, хотите, нет», но в кулуарах прозвучала фамилия Медведев, причем как Дмитрия Анатольевича, бывшего президента РФ, а ныне имеющего немало должностей как раз в морской сфере безопасности, так и Александра Ивановича, нынешнего президента в спортивных структурах «Газпрома», который имеет опыт управления водными газопроводами. То есть, Ненюков, или кто-то из Медведевых? Автор слышал, к какому варианту склоняются сотрудники, которые рассчитывают, что суперверфь возглавит супершеф. Со всеми полномочиями, преференциями, зарплатами, премиями и бонусами. Думается, читатель угадает фамилию не только за счет интуиции, но по совокупности фактов и факторов. Но! ОСК сейчас возглавляет Андрей Пучков, человек из кадрового резерва президента. Ему 47 лет, считается современным, продвинутым менеджером, правда, по линии ВТБ. Но у нас космос уже возглавлял журналист, так что в России возможно всё, единственное, напоследок, хочется процитировать историка Николая Карамзина, может, с намеком: «Нам всё для счастья употреблять можно, во зло – ничего».
