Все знают об американском сухом законе, действовавшем с 1920 по 1933 годы ХХ века. Об этих временах, породивших спиртовую мафию, о ресторанах, где подавали контрабандный алкоголь в кофейных чашечках, написаны книги и сняты художественные фильмы. Но мало кто знает, что подобная история происходила у наших границ на Балтике.
Более того, страны, которые не признавали Советский Союз, были вынуждены договариваться с ним о борьбе с контрабандистами спирта в Балтийском море. В этой статье мы расскажем о причинах, породивших «балтийское бутлегерство», и о борьбе с ним в 20-30-е годы ХХ века.
Контрабанда на Балтике
Морская контрабанда в Балтийском море имеет многовековую историю. Объясняется этот факт географическими особенностями региона. Протяженная береговая линия соблазняла многих, как сказали бы сегодня «деловых людей», не платить таможенные сборы в порту, а просто выгрузить свой товар на побережье. Несколько лет назад подводные археологи обнаружили затонувший на глубине 15 метров недалеко от современного Приморска немецкий торговый парусник «Архангел Рафаил». Этот парусник возил грузы, в том числе и контрабандные, из Европы в Санкт-Петербург. Немецкие негоцианты не хотели разгружаться в порту Санкт-Петербурга и платить пошлины, и разгружались на побережье Финского залива. В 1724 году парусник застрял во льдах. Экипаж бросил судно, и доверху загруженное контрабандным товаром «Архангел Рафаил» пошел ко дну. Поскольку в этом месте неглубоко, первое время мачты парусника выходили из воды. Об этом случае стало известно даже Петру Первому, и он повелел поднять корабль. Но не сложилось. Со временем его забыли. Это был первый задокументированный в России случай морской контрабанды на Балтике. Со временем, объем контрабанды рос. Возили всё, что пользовалось спросом и имело небольшие объёмы: вино, табак, дорогую посуду, парфюм и тому подобное. Императорская Россия в 1898-1899 годах даже была вынуждена включить в состав Отдельного корпуса пограничной стражи ОКПС Балтийскую крейсерскую флотилию в составе 6 пограничных крейсеров и 7 пограничных судов. Пограничный крейсер тогда – это корабль водоизмещением 300 – 400 тонн, длиной около 50 метров, со скоростью хода 15 узлов – около 27 км/ч. Они были вооружены 2 – 4 47-мм орудиями. Тогда это был достаточно эффективный способ борьбы с контрабандой на Балтике.
Бутлегеры в Балтийском море
Бутлегерство в США и в регионе Балтийского моря имеет много общего, хотя есть и различия, обусловленные местной спецификой. После окончания Первой мировой войны, «спиртовой контрабандный пасьянс» в Балтийском море полностью сложился.
С одной стороны, производители спирта. Основным местом в цепочке поставок стала Литва. Еще с XIX века там обосновались контрабандисты, которые переправляли спирт, производимый в немецком Данциге (сегодня это польский город Гданьск) в приморские города царской России. На этом маршруте им с переменным успехом противостояла Балтийская крейсерская флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи Российской Империи. После окончания Первой мировой войны немецкий город Мемель (сегодня это литовская Клайпеда) оккупировала французская армия. Французы никак не реагировали на этот бизнес, и в 1923 году, когда Клайпедский край отошёл к Литве, в стране контрабандой занимались около 10 000 человек. Игра стоила свеч В Данциге литр спирта стоил 90 литовских цента, в Литве – 15 литов, в литовских магазинах – 17 литов. За сколько его продавали финским перекупщикам, и сколько за него платили в Финляндии – точных данных у автора нет.
Хороший год в «Термах»
Страна – основной потребитель. После большой войны потребление спирта, естественно, увеличилась. Но основным потребителем стала страна, которая по ряду причин, ввела на своей территории сухой закон. 1 июня 1919 года он был объявлен в Финляндии. В этой статье мы не будем говорить о причинах и целесообразности такого шага. Об этом есть много материалов в Интернете. Для нас важен факт. С 1919 по 1932 год Финляндия стала основным потребителем контрабандного спирта на Балтике.
Средства доставки. И в этом вопросе для контрабандистов всё сложилось крайне удачно. Во время Первой мировой войны Кайзеровская Германия и Императорская Россия заказывали большое количество катеров различного назначения. Это были охотники за подводными лодками (в те годы такие катера у нас называли катера – истребители), сторожевые и посыльные катера различного назначения. Какая-то часть из них была уже построена, другие находились в готовности, но еще не были введены в боевой состав, часть катеров находилась в процессе постройки. Счет таких катеров шел на сотни. Так, в Финляндии, после 1918 года осталось более сотни катеров разного назначения, которые входили в состав Балтийского флота России, или были заказаны Россией. Все балтийские лимитрофы (так тогда официально называли новые прибалтийские страны и Финляндию) пополнили свои флоты новыми катерами, а остальные, после разоружения, были проданы частным лицам, среди которых были и контрабандисты. Это были быстроходные катера, обладающие хорошей мореходностью и грузоподъемностью. Так, например, от бывшего кайзеровского флота контрабандистам достались катера тип UZ. Достоверно известно о катерах «Hassan Uetsch», «Hassan Eekj», «Geier» и«As de Pique» («Пиковый туз»). Что интересно. Уже в те годы (20-30-е годы ХХ века) многие катера ходили под «удобными флагами» - Турции, Панамы, Румынии, даже Персии. На некоторых катерах контрабандисты устанавливали аппаратуры для дымовой завесы. Имелось и огнестрельное оружие – перестрелки между контрабандистами, с одной стороны, и таможенниками и пограничниками, с другой – были не редкостью. От Российского императорского флота контрабандистам достались сторожевые катера различных проектов. Любопытно, что в результате распродаж, катера одного проекта были и у таможенников, и у контрабандистов.
Схемы доставки спирта условно можно было разделить на «ближнюю» и «дальнюю» зону. «Ближняя» – если считать от Данцига – это Литва, Латвия и Эстония. Там контрабанда выглядела следующим образом. Скоростной катер бросал якорь за пределами территориальных вод (тогда это было 3 морские мили – около 5,5 км). Желающие купить спирт подходили на небольших рыбацких лодках. Наблюдался самый настоящий аншлаг. По данным литовских историков на 10 км побережья собиралось до 100 человек, которые принимали привезенный спирт. Система была отлажена и работала без сбоев. В Германии экипажи скоростных катеров специально готовили к таким «спиртовым» походам. Отбирали людей смелых, склонных к авантюрам. В Прибалтике существовала своеобразная касса взаимопомощи, из которой оплачивали судебные штрафы, в случае поимки контрабандистов. Имел место факт, который взбудоражил всю тогдашнюю Прибалтику. В 1926 году одному литовцу-контрабандисту назначили штраф 10 000 литов. Он их просто выложил из кармана в зале суда. Для справки. В 1926 году прожиточный минимум в Каунасе составлял 129 литов в месяц. На берегу товар, упакованный в 20-ти и 40-ка литровые канистры, ждали, и спирт начинал свое движение к конечному потребителю уже по суше. «Дальняя» зона – это, в основном, Финляндия, а также Швеция. Были попытки наладить ввоз спирта в Советскую Россию. Маршрут здесь был другой. Один из вариантов предусматривал прямую доставку, но не быстроходных катерах, а на небольших пароходах, как правило, под «удобным» флагом. Конец маршрута повторялся. Пароход останавливался в нейтральных водах Финляндии и Швеции. К нему подходили рыбацкие лодки и катера и перевозили спирт на берег. Второй вариант предусматривал перевалочную базу на эстонских островах, которые в те годы были пустынны. С них спирт доставлялся скоростными катерами. Этот маршрут был более безопасным для контрабандистов, чем на тихоходных пароходах, но он требовал создание перевалочной базы, так как тогда катера не могли дойти из Германии до Финляндии без захода в порт для дозаправки.
Противодействие контрабандистам
По мнению профессора Хельсинкского университета, эксперта в геополитике Туомаса Малинена, мир на Украине может быть достигнут лишь при учёте российских интересов.
Три прибалтийские страны имели в составе своих флотов по несколько быстроходных таможенных, полицейских и военных катеров, но этого катастрофически не хватало. С другой стороны, денег на что-то большее у Литвы, Латвии и Эстонии не было. Флот Литвы состоял из бывшего немецкого тральщика «Антанас Сметона» и полицейских катеров «Savanoris», «Žaibas», «Šaulys», «Lietuvaite» и «Aitvaras». В 1933 году построили большой пограничный катер «Partizanas», вооруженный не только пулеметами, но и артиллерийскими орудием. Латвийский флот был чуть побольше, и состоял из бывшего немецкого тральщика «Virsaitis», двух малых тральщиков «Imanta» и «Viesturs», двух подводных лодок «Ronis» и «Spidola», нескольких вспомогательных судов и патрульных катеров. Самый большой из стран Прибалтики был флот у Эстонии, но и он для борьбы с контрабандистами мог выставить только несколько катеров.
В Финляндии ситуация была иной. Как мы уже говорили, в 1919 году в стране оказались больше сотни катеров Российского императорского флота. 20 единиц было передано вновь созданной Таможенной службе, 45 единиц передали в ВМФ страны. Остальные продали частным лицам, то есть контрабандистам. Те, после нескольких удачных рейсов, меняли на них моторы на более мощные, после чего догнать их было уже проблематично. На Балтике разворачивались настоящие морские сражения. Таможенники Литвы и Финляндии, как наиболее многочисленные и подготовленные, постоянно вступали в перестрелки с контрабандистами. В ход шли не только винтовки, но и пулеметы с обеих сторон. Финские власти, учитывая накал страстей, поступили более разумно. Во-первых, они предложили в рамках МВД организовать службу Береговой охраны Финляндии (вероятно, учитывая опыт США, которые также отчаянно боролась с бутлегерами), а, во-вторых, заказала проектирование и строительство больших сторожевых катеров, вооруженных автоматической пушкой и пулеметом. Так появилась серия катеров, объединенных общим обозначением VMV (Vartiomoottorivene). Всего было построено 20 катеров, от VMV-1 до VMV-20. Серия была разнотипной. Два первых построили в Германии, опираясь на немецкий опыт строительства подобного типа катеров. Остальные катера строились в Финляндии по немного отличающимся друг от друга проектам. VMV-4 – исключение. Это был трофейный катер, захваченный у спиртовых контрабандистов, один из сторожевых катеров, заказанных Императорской Россией в Норвегии для Балтийского флота. После Революции он был продан частному лицу, и, в конце концов, оказался у контрабандистов. Таможенной судно «Аура» задержала катер под флагом Персии (так тогда назывался Иран) и с названием «Стерлинг» в Ботническом заливе с двумя тоннами нелегального спирта на борту. Задержание было не простым, в результате перестрелки один контрабандист был убит, и один ранен. Ранен был так же один таможенник. В Береговой охране все катера VMV были вооружены 20-мм автоматической пушкой и пулеметом. Немного отвлекаясь, скажем, что во время Зимней и Второй мировой войны все катера этого типа были переданы в ВМФ и служили в качестве сторожевых, противолодочных и даже торпедных катеров. На последние устанавливали по два торпедных аппарата. После войны, оставшиеся катера вернулись в Береговую охрану. Сегодня единственный сохранившийся катер VMV-11 стал экспонатом морского музея в Котке.
В борьбе с советскими морскими пограничниками
МВД Финляндии разработало и направило для ознакомления законопроект, предполагающий возможность открытия с Россией при условии определенных ограничений.
Торговцы контрабандным спиртом попытались наладить его сбыт и в Советскую Россию. Ситуация была настолько острой, что 19 августа 1925 года, была подписана международная конвенция по борьбе с контрабандой спирта в Балтийском море. Тогда официально Советскую Россию не признавали, но были вынуждены пойти на сотрудничество. Советским пограничникам было несколько проще, чем их зарубежным визави. Нужно было перекрыть достаточно узкий Финский залив. Напомним, тогда Выборг был в составе Финляндии и носил название Viipuri, а на южном побережье Финского залива Усть-Луга была пограничным городом. Основу пограничных катеров в 20-е годы на Балтике составляли катера типа КМ и ГК различных модификаций и пограничные парусно-моторные шхуны. Малые охотники с 45-мм пушками типа МО-2 и МО-4, которые входили не только в ВМФ, но в морскую пограничную охрану, появились в 30-е годы. Методика контрабандистов была похожей. Торговое судно со спиртом останавливалось в условленном месте, и к нему подходили финские катера для принятия товара на борт. В качестве примера можно привести задержание в 1925 году парохода «Стиг» под флагом Персии с 30 000 литрами контрабандного спирта. На момент задержания парохода на его борту оставалось уже 12 500 литров спирта, а несколько катеров-спиртовозов под финским флагом резко отошли от парохода при приближении советского пограничного катера. При расследовании этого случая выяснилось, что пароход регулярно менял флаги – эстонский, французский персидский. Выяснилось так же, что «Стиг» принял в Балтийском море 30 тысяч литров спирта с парохода «Ирина», владелец которого не хотел рисковать, и заходить в Финский залив. В чём-то он оказался прав. Таких случаев было много.
Заключение
Власти Финляндии проигрывали контрабандистом. Поэтому 5 апреля 1932 года сухой закон в стране был отменен. Была разрешена торговля спиртным. Поток контрабандного спирта значительно упал, но не прекратился. Береговая охрана Финляндии боролась с контрабандистами вплоть до 1939 года, когда в Европе началась Вторая мировая война.
