В 1935 году в Москве заработал первый в стране метрополитен. К концу существования СССР подземка работала в шести российских городах-миллионниках. С того времени запустить метро удалось лишь в Казани. «Наша Версия» решила изучить, чем закончились проекты по строительству метрополитенов в других городах. Сегодня присмотримся к Омску.
Омское метро уже четверть века остаётся предметом для шуток. Дело в том, что оно имеет только одну станцию. Разумеется, уехать с неё никуда невозможно. По сути, подземное сооружение с буквой «М» на входе выполняет роль пешеходного перехода через улицу – по всей видимости, самого дорогого в мире.
Станция «Библиотека им. Пушкина» омского метрополитена была торжественно открыта в сентябре 2011 года. «Если мы удержим темпы, которыми собираемся строить метро, а только в 2011 году мы освоим более 1 млрд рублей, то реально уложиться в те сроки, которые мы определили для пуска первого участка метрополитена из четырёх станций», – говорил на открытии объекта тогдашний губернатор региона Леонид Полежаев. Предполагалось, что первые поезда пойдут по омской подземке в 2015 году.
Знатный подрядчик
Строить метро в Омске начали в 1992 году. «В проекте омского метрополитена использован лучший мировой опыт и передовые технологии безопасности и обслуживания. Омский метрополитен станет первым в стране, где поездами будут управлять компьютеры. Преимущества инновационной концепции – в удешевлении стоимости проекта, сокращении сроков строительства и, самое главное, существенном снижении эксплуатационных затрат», – писала местная пресса. Поначалу строительством метро занималась компания из Новосибирска, но затем губернатор Полежаев поспособствовал тому, чтобы проектировщиком и генподрядчиком стала компания НПО «Мостовик», основанная омским предпринимателем Олегом Шишовым. Известно, что к 2016 году на строительство омского метро было потрачено около 14 млрд рублей. Львиная доля этих средств, как можно предположить, прошла через счета НПО «Мостовик».
Участию Шишова в строительстве метро в Омске мало кто удивился. «В Омской области «Мостовик» получал почти все крупные или значимые подряды, в том числе реконструкцию Иртышской набережной, строительство Красногорского гидроузла, северного обхода Омска, соборной мечети, памятника воинам-омичам», – утверждал журнал «Форбс». Впрочем, скоро всё изменилось. В 2012 году Леонид Полежаев оставил кресло губернатора. Говорят, уходя в отставку, он предлагал Шишова на своё место. И сам Шишов говорил журналистам, что ходил на беседы в Кремль. Однако в итоге губернатором стал Виктор Назаров. Придя к власти, он объявил, что денег на строительство метро в областном бюджете нет, а сумм, которые пообещал выделить федеральный центр, не хватит даже на лёгкий подземный трамвай.
Политик заявил: «…Мы готовы проектировать, заниматься строительством метрополитена у вас…». В 2012 году завершилось строительство первой ветки метро, и все остальные годы шли дискуссии о необходимости продолжения строительства других станций.
В итоге строительство метро остановилось, отчего Олег Шишов переключился на другие проекты. В частности, «Мостовик» сооружал объекты в Приморье к саммиту АТЭС 2012 (среди них – мост на остров Русский) и в Сочи к Олимпиаде 2014 года
(в том числе бобслейную трассу). Поговаривают, что получать дорогостоящие контракты ему могли помогать влиятельные покровители, в числе которых называли миллиардера Владимира Евтушенкова и банкира Германа Грефа. Структуры Евтушенкова плотно работали с «Мостовиком» и в определённый период даже имели в нём долю. А Греф мог знать Олега Шишова через своего старшего брата, учившегося в Сибирском автодорожном университете, в котором прежде работал Шишов. Однако новые покровители не могли сравниться со старым, чей уход стал для «Мостовика» фатальным. В 2014 году началась процедура банкротства компании, которая задолжала крупнейшим банкам страны десятки миллиардов рублей. Крах «Мостовика» послужил поводом для уголовных дел. В 2014 году Шишов стал подозреваемым в делах о мошенничестве во время строительства западного обхода в Омской области, об уклонении от налогов и о пособничестве в растрате более 1 млрд рублей при строительстве Приморского океанариума. В итоге Шишов получил четыре года колонии, но уже через короткое время оказался на воле.
Не пытайтесь покинуть Омск
Таким образом, компания-проектировщик и генподрядчик омского метрополитена перестала существовать. Найти ей замену не составило бы труда, если бы были деньги. Однако в 2017 году областное правительство сообщило: ближайшие два года Москва не сможет финансировать строительство. Региональный бюджет регулярно выделял какие-то суммы, однако их не могло хватить. В результате стройку решили законсервировать. Смета консервации составила 480 млн рублей: 80 млн – на составление проекта, остальное – на проведение работ.
С тех пор город вынужден поддерживать состояние недостроенного метро (три станции на этапе котлована, тоннели между ними, метромост и т.п.). Например, в бюджете 2025 года на эти цели заложено около 20 млн рублей.
В 2023 году местные власти пытались провести конкурс проектировщиков по интеграции недостроенного метро в инфраструктуру Омска. В нём поначалу победила компания из Минска, предложившая выполнить предусмотренные контрактом работы на 600 тыс. дешевле начальной цены – за 120,76 млн рублей. Однако итоги тендера были оспорены ООО «Проектно-инжиниринговая компания «Мостовик» и отменены решением ФАС. И, похоже, жалоба была подана не без причины. Между существующим ныне «ПИК «Мостовик» и ликвидированным НПО «Мостовик» прослеживается определённая связь. В уставном капитале ПИК «Мостовик» 75-процентная доля до февраля 2025 года принадлежала московскому ООО «Платформа», связанному со структурами миллиардера Владимира Евтушенкова, а 25-процентная – омскому ООО «Лидер», в котором имеет долю (а ранее была гендиректором) Аделина Шишова – судя по всему, родственница основателя НПО «Мостовик» Олега Шишова. Получается, что строительство метро воспринимается местными элитами как своя делянка, и чужих на неё пускать не хотят?
Пока же идут споры, омские власти решают, что делать с недостроенным метро. В прошлом году стало известно, что губернатор Омской области Виталий Хоценко включил в программу приватизации инженерный корпус метрополитена. Поскольку он является ключевым объектом всей системы подземки, нетрудно понять: его продажа фактически свидетельствует о том, что на проекте строительства омского метро поставлен крест.
Кстати
Тема метро уже не один год вдохновляет омичей на креатив. Кто-то сделал жетоны для оплаты проезда и смог распродать несколько сотен штук. Одна из кофеен продавала напиток в стаканчиках со схемой омского метрополитена, а в кондитерской недалеко от библиотеки имени Пушкина можно было купить выполненную в форме буквы «М» сдобную булочку с маком под названием «Шиш» с эмблемой метрополитена. А в подземном переходе станции «Библиотека им. Пушкина» одно время можно было видеть инсталляцию в виде лежащего болта с надписью «Спасибо, что закопали в землю 13 млрд рублей».
